从鸦片战争到国产驱逐舰下水
来源：红歌会网 作者：后沙月光原标题：从鸦片战争到国产驱逐舰下水
一百七十多年过去了，西方列强炮舰早已远离我们的港口，但在南海，在台海，在东海，有人依然贼心不死，还要给中国加上第一岛链，第二岛链，第三岛链。而中国海军将一步步从近海防御走向浩瀚深蓝，去为这个国家，这个民族的复兴保驾护航。解放军报上海6月28日电：海军新型驱逐舰首舰下水仪式今天上午在上海江南造船(集团)有限责任公司举行。
新闻不长，但关注度非常高，美俄英等国媒体都在它下水前后作过大预测和分析。
美国在今年的《中国军力报告》中将055型称为“巡洋舰”，我们依然称它为“大型导弹驱逐舰”。
它的战力和意义网上已经有许多专业分析，本文不再锦上添花。国产驱逐舰引发热议还有一个原因是177年前的这一天，鸦片战争爆发。
1840年6月28日，英国借口“保护通商口岸”，悍然发动侵华战争，鸦片战争爆发!政府腐朽、列强环伺、战争溃败...中国逐渐沦为半殖民地半封建社会，开始了屈辱而悲壮的近代史。
看看今天的中国，听听“中国威胁论”，翻翻历史故纸堆，是不是有一种恍如隔世的感觉。
如果生命真的有轮回，回到一百七十多年前，你我会是做什么的?两江总督?怡和小洋行小买办?小捕快?更可能当“猪仔”被卖掉。
猪仔的命运
关于猪仔，曾经有人在饭局上跟我说那是劳动力输出，不必妖魔化。就像有人在网络上为鸦片战争美化一样，或者说，中国一些精神上的猪仔，他们把灵魂贩卖给了洋大人，还在地上跪着。
“猪仔”是奴隶式贩卖，是强国对弱国的奴役，在英文中也叫苦力(coolie),而coolie来源是印度泰米尔文，专指重体力劳动者。
早在明末清初，福建，广东沿海就已经有商人自建航船，以“公凭”订立方式运送农民或手工业者去南洋垦荒开矿，这些是移民，不是猪仔。
猪仔是以掠夺方式进行的，跟中国国力急剧衰弱有直接关系。
从1785年开始，中国被卖到海外的苦力激增，转运中心在澳门，有的去了马来半岛槟榔屿，有的去了特立尼达群岛。
1810年，几百名中国苦力出现在巴西，试种茶树。
1814年，东印度公司从中国华南运去1700多苦力，路线是广州到圣赫勒拿岛。
当时圣赫勒拿岛上囚禁着拿破仑，英国海军将领巴塞尔.赫尔舰长来看望拿破仑时，拿破仑指着窗外花园里的中国园丁说：“这些人很善良，他们有才能，智慧，自尊心，决不可能长期被英国人或其它人奴役。”
到了19世纪，中国苦力被拐运人数比以前更多了。
1819年英国占领新加坡后，为建造以马六甲海峡为中心的整个东南亚殖民地，总督莱佛士需要大量劳动力，而拐运最廉价又最勤劳的中国苦力，则是最理想办法。
1820到1830年，每年平均有8000名左右苦力运入新加坡。
鸦片战争之后，1847年秘鲁华工达到12万人，古巴有15万。
还有一批前往澳大利亚，出发站是新加坡和厦门。
1850年有4000多名苦力从香港前往正在开发的加尼福尼亚，1851年巴拿马铁路有一万多名修筑者是中国人，死亡率高达80%。可以说每一根枕木之下都有一名中国人不安的灵魂。
1859年，中国苦力出现在海地，1864年出现在墨西哥，1867年大批苦力前往加达加斯加修公路，1883年连斐济也有了中国苦力。
到了1898年，苏门答腊种植烟草的中国苦力达到56000名。
除了南方中国人，北方中国人也被俄国人劫掠，1870年有150名被掠到俄国，1880年后，山东沿海一带男性劳力以每年数千人的速度被掠到俄国远东地区。
1906年，刚果铁路修建队伍中出了500多名中国人，这些是比利时人掠去的。
为什么西方殖民者在非洲也要用中国苦力?因为黑人懒散，愚笨(殖民者的眼光)，而白人又喜欢闹事。
以南非金矿来说，拐运中国苦力的是英国太古轮船公司，其中最大的一名人贩子叫胡佛。
当时他是开平矿务公司工程师，贩卖人口赚了大钱后，后来回美国当上了总统。人贩子当总统，听起来很“人权”。
到了1910年，南非我国苦力达到70000多人，全非洲有10万以上(南非公使张德彝报告)。
一战期间，欧洲男丁短缺，1917年下半年开始，英国，法国，俄国，分别从中国运去5万，15万，3万名苦力。
俄国：从东北，天津，山海关运往顿河和东欧。
英法：从秦皇岛，青岛，上海运往法国北部和巴尔干半岛。
中国苦力在法国不但要从事后勤军力(挖战壕，搬弹药)，而且还要上前线抬伤兵，在战场上身亡中国人有2000多人。
不知道公知如何看待这些历史，也许他们会沾沾自喜，毕竟洋大人有时还纪念一下，真是宅心仁厚，感激涕零。
其实道理很简单：国家没有了尊严，人民也没有了尊严，国家被奴役，人民也被奴役。
那时候，人家可没打算跟你讲人权，讲民主，讲自由。“猪仔”也好，coolie也好，本质上都是契约奴，但那是枪口下无奈和屈辱。
马里兰的空气是香甜清鲜，不知哪些美国矿山，铁路的旁的累累白骨是否能感受到?
“猪仔”们命运，并不是自己选择的，他们背井离乡，客死他乡，还要被妖魔化。造成这种惨状的有两个原因：
一，国家当政者昏庸无能，视民生如草芥。
二，西方强国的残忍和贪婪。
“猪仔”贩卖生意
“猪仔”本身是一种民间谑称，进入官方文件是在1839年7月24日(道光十九年)，林则徐奏折里写道：“连值荒年，出洋者数以千计。当其在船时，皆以木盆盛饭，呼此等搭船者一同就食。其呼声与呼猪相似，故人曰此船为卖猪仔”。
这份奏折里能够感受到林则徐内心悲愤和屈辱，6月份他刚刚进行了虎门硝烟。
于是在现在一些人的“历史真相”里，林则徐是战争罪魁祸首。
洋人来找“猪仔”，骗说是招工，去了有好吃好住，干活轻松。负责行骗的是“猪仔头”(华人)，“猪仔”运送是有合同的，但“猪仔”只是商品，他们没有合同。
合同是洋人跟“猪仔头”订立，主要内容：
一，开船时间。
二，船装数量。
三，人头价码
四，违约赔偿。
合同一订，“猪仔头”就要马上四处找人，拐，骗，捉，甚至绑架，为能收足人数，不择手段。
收齐后， 先运到澳门，洋官放行还要装模作样的讯问一番，塞完钱，就OK。
所有“猪仔”运送必须关在密室，不见天日，在澳门下船时，知道被骗，再后悔，再反抗，已经没有用了。
乡民谋生艰难，极易被骗，“猪仔头”说出洋做工，除有衣食之外，还有工资。而且洋历与华历不同，国外一年，只得中国半年，说做八年，其实只有四年。期满后，自然有船送你们回家。
在澳门是冲突爆发期，有的人醒悟想逃，“猪仔头”笑脸不见了，一声令下，棍棒相加。
“猪仔头”年年骗人，乡间农民明白也不敢说，这些“猪仔头”往往是上勾官府，下养流氓，狡猾毒辣，耳目众多。
官差既不过问，你一个街坊去理论岂不找死?“猪仔头”有钱了可都是乡里名望之辈。
1873年，葡萄牙国王下令关闭澳门300多个猪仔馆，这是跟西班牙的矛盾所导致，真正的原因是葡萄牙无法在人口贩卖业上跟英法美西竞争。说白了就是分赃不均。
这样英国美国就跳出来，制造舆论，大骂葡萄牙人卖猪仔，没有人性，不讲人道主义，人家可早就会舆论战，宣传战了。
骂了葡萄牙就顺便把自己给洗白了，人贩子的锅甩给葡萄牙，反正撕破脸了。
但英美这生意还得做呀，他们把上船前的合同，改为上船后订立，地点换到香港。猪仔变成了“赊单工”，名义上是移民，本质上是一样的。
没过几年，葡萄牙人怒了，生意没了不说，还背了锅。干脆，澳门猪仔馆又开业。
猪仔跟移民比例是多少?光绪三十二年(1906年)，中国驻新加坡总领事孙士鼎有奏：每年从香港，厦门，汕头等地到达新加坡华人约十余万，七成为猪仔。
新加坡统计也与之相近，1920年新加坡华人为190万，其中130万为猪仔。
这些猪仔还要从新加坡向全世界运送，累计高达700万左右。他们用生命和劳力为西方资本世界换来财富无数。
猪仔的日子
上船后，只能屈膝而坐，不能睡眠，因为空间非常狭窄，像300人的船 ，能塞进600人，这是符合市场规律的，成本越低，利润越大。人权嘛，你就当真的听。
他们只能住在底舱，还要加锁。船未启航，已是头昏脑涨，加上饮食恶劣，疾病一旦流行，又没有医药(那点药不是给猪仔用的)，所以途中死亡率极高，这叫优胜劣汰，能到目的地的，自然是身强力壮者。
美国为了提高卖猪仔效率，建造了容量大，速度快的“秃鹰号”快船，赚了不少钱。但有一次在马尼拉洋面上，中国苦力为了淡水，要冲上甲板，船长下令开枪，并锁死升降口的铁格子。引发大火，全船500多名猪仔和船员，同归于尽。
路途越远，死亡率越高，像英船“朴兰德公爵号”装332名猪仔去古巴，途中死去128名，加尔文号去古巴，298名猪仔死去135名，死亡率高达45%。
殖民者也心疼呀，当然，他们心疼的是转手利润。稍微有点良知的英国人，美国人都称之为“浮动地狱”。
到了目的地后，猪仔押往当地劳动力市场拍卖，当场脱光衣服，像牲口一样被检查，挑选。
一名猪仔成本价为150元(船票70元)，卖出价是500-1000元。利润由船公司和人贩子瓜分。
在美洲大陆，除了黑奴，白奴，还有“猪仔”。黑奴大家都知道，白奴是指德国，英国，法国，西班牙的异教徒和罪犯，数量在25万左右，18世纪，宾夕法尼亚三分之二移民是白奴，现在都摇身变成了公知的仰慕对象。
一百七十多年过去了，西方列强炮舰早已远离我们的港口，但在南海，在台海，在东海，有人依然贼心不死，还要给中国加上第一岛链，第二岛链，第三岛链。
世界格局在变，但有的东西是不会变，西方强国的贪婪嘴脸只不过多了一层“民主，自由，人权”的包装。
中国海军将一步步从近海防御走向浩瀚深蓝，去为这个国家，这个民族的复兴保驾护航。
“猪仔”是中国历史上屈辱史的血淋淋的一部份，它无法美化， 也不应当被美化。鸦片战争亦是如此。
美化侵略历史，侵略者，丑化中国英雄，伟人，是双管齐下的诛心之术。
当攻城无望时，攻心就成了最好的手段。
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