从服务平权到技术普惠，灿谷在做一件难而正确的事

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　　2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，增量也只是新能源汽车同比增长，传统燃油车销量依旧持续下滑。不止汽车经销商，汽车流通价值链上各环节都感受到了前所未有的压力，灿谷也不例外。

　　8月24日美股盘后，灿谷(NYSE：CANG)交出了二季度的“答卷”。

　　截至二季度，灿谷实现总收入人民币6.8亿元，同比增长134%。其中，车交易服务业务收入人民币5.6亿元，同比增长157%，占总收入83%。

　　诚然，二季度收入实现大幅增长，主要是受去年疫情封控低基数因素影响。但是，将这份总收入与主营业务收入双增的成绩单置于今年汽车大环境中，就显得尤为来之不易。

　　“2023年上半年，尽管从中央到地方不断释放促进汽车消费的刺激政策，但消费者信心仍有待提高。同时，行业持续增强的大幅促销活动对汽车市场的价格体系又形成了较大的扰动”灿谷首席执行官林佳元在季度财报电话会上表示，“观望情绪仍然较为浓厚。”

　　灿谷能够在当前消费不振的大环境下交出一份尚算不错的“答卷”，可以从两个方面来看。

　　一方面，灿谷的传统助贷业务持续收尾，风险敞口不断降级。聚焦近3年来，灿谷做出的最大也是最核心的战略调整，就是从车金融平台向车交易平台的转型。尽管车交易业务仍处于布局投入期，但灿谷的亏损大都来自于传统助贷业务被放弃后的余波。

　　截至2023年6月底，灿谷促成的汽车贷款在贷余额由2023年3月底的人民币207亿元下降至人民币166亿元，风险敞口继续收窄，M1+和M3+也由一季度末的2.33%和1.29%分别进一步下降至2.12%和1.09%。不难看出，随着公司主动缩减助贷业务规模，这部分影响正逐步被消化吸收。

　　另一方面，来自灿谷业务层面改革进化的基因，不断探寻新增量的长期坚持。集中体现在一个词——“一站式”上。

　　在当前的消费环境中，C端客户变得越来越冷静，车商们除了价格之外，“一站式的全流程服务”，快速找到客户需要的车型以及适合的产品，成为争夺消费者有限注意力和购买力的关键因子。

　　“灿谷好车”和“灿谷优车”的推出，是灿谷一站式服务贯彻到底最直观的体现。不要让人找车，而是让车去找人，是灿谷不断探寻改革的核心出发点。

　　“灿谷好车”是灿谷旗下的新车交易平台，财报显示，二季度“灿谷好车”共售车5,893台，较2023年一季度环比增长52.3%。上半年“灿谷好车”共售车9,760台，同比去年同期微升7%。

　　一般来说，交易量提升的背后往往会有利润的折让，但在“灿谷好车”上，更多来自于对交易配套服务的打磨。灿谷管理层表示，“灿谷好车”在二季度推出车险及非车保险的对客产品以及分期购车功能，旨在降低车商经营资金压力的同时，切实为车商开拓了新的利润增长路径。