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出口保理业务车企“价格战”加剧,上下游企业资金周转压力大

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发表于 2024-4-30 17:37:43 | 查看全部 阅读模式

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  在一处车企的玻璃安装工作站,车身左边的两只机械臂正在进行定位,右边两只机械臂夹起前后挡风玻璃,将其稳稳放置在车身前后。在经过玻璃安装工作站、座椅安装站、轮胎安装站......到达终检线后,一辆新能源汽车便完成了总装工序,进入整车检测区。

  这是广汽埃安新能源汽车股份有限公司(简称“广汽埃安”)位于广州的总装车间,据广汽埃安副总经理曹卫兵介绍,每间隔53秒就有一台埃安新能源汽车完成组装下线。

  按照这一标准化的生产速度,在竞争日益激烈的新能源汽车市场,广汽埃安给自己定的目标是——到2025年规模达到100万辆,2030年达150万辆。

  记者调研发现,在新能源汽车市场“内卷”压力之下,汽车下游经销商的销售压力、资金周转压力陡然增大。

  出口保理业务相关调查数据显示,在2023年,仅有37.4%的汽车经销商完成全年任务,有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%,仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%,距离全年任务目标差距较大。

  “现在市场情况比较严峻,新能源汽车竞争激烈。”广汽埃安汽车金融项目负责人告诉记者,“目前,我们的下游经销商希望有更长的融资期限,他们以前可能平均两三个月可以周转,现在可能到四五个月甚至是超过半年的周转。”

  “经销商也希望有更低的融资成本,足够低的保证金甚至是零保证金,还款方式上也希望更灵活。”上述负责人说道。

  根据IDC提供的调研数据,出口保理业务在供应链金融业务开展中,超过一半(占比53.3%)的受访者表示,下游经销商没有获得过供应链融资。

  此外,在汽车产业链上游,供应商也在寻找更低成本的资金,“我们的一级供应商规模蛮大的,有非常多的融资渠道,所以他们对资金成本非常看重。”广汽埃安汽车金融项目负责人表示。

  根据出口保理业务的调研数据,在上游供货商中,对于融资困难的反馈中,排名前五位的要素分别是:融资成本高(50.0%)、期限不够灵活(41.7%)、额度太低难以满足需求(40.0%)、便捷度(40.0%)、缺乏抵质押物(35.0%)。另外,二三级供应商难以获得供应链融资的占比也较高(30%)。

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